Lokomotivbau Hohenzollern
Jenis perusahaan | Perseroan terbatas (Aktiengesellschaft) |
|---|---|
| Industri | Teknik mesin dan manufaktur pabrik |
| Didirikan | 8 Juni 1872 |
| Ditutup | November 1929 |
| Kantor pusat |
Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern adalah sebuah produsen lokomotif asal Jerman yang beroperasi dari tahun 1872 hingga 1929. Hohenzollern memproduksi lokomotif bersepur standar, sekitar 400 lokomotif tanpa api, dan lokomotif diesel dengan berbagai macam lebar sepur.
Hohenzollern didirikan pada tanggal 8 Juni 1872 di Grafenberg dekat Düsseldorf. Sepanjang sejarahnya, Hohenzollern memproduksi sekitar 4.600 lokomotif. Setelah industri produksi lokomotif Jerman mengalami krisis sekitar tahun 1929, Hohenzollern akhirnya resmi ditutup pada bulan November 1929. Hohenzollern sebelumnya berharap bahwa Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) akan kembali memesan DRG Kelas 80, namun pesanan tersebut tidak kunjung datang
Lokomotif nomor 80 030 di Museum Perkeretaapian Bochum-Dahlhausen merupakan salah satu lokomotif terakhir yang dibuat oleh Lokomotivbau Hohenzollern dan kini dimuseumkan dengan cat abu-abu. Lokomotif terakhir yang dibuat oleh Hohenzollern keluar dari pabrik pada bulan September 1929, tetapi lokomotif ini kemudian dihancurkan.
Lokomotif tanpa api
Hohenzollern membuat banyak lokomotif tanpa api, termasuk beberapa lokomotif tanpa api gandeng dengan kabin di tiap ujungnya. Lokomotif tanpa api buatan Hohenzollern cukup unik, karena memiliki silinder dalam.
Tiap lokomotif memiliki dua bogie dengan masing-masing dua gandar. Lokomotif nomor 1685 hanya memiliki satu gandar yang terhubung dengan mesin, sementara kedua gandar pada lokomotif lainnya terhubung dengan mesin semua. Lokomotif nomor 1685 dan 2107 (yang dirancang untuk digunakan di tambang) dilengkapi dengan kondensator yang didinginkan dengan udara, untuk mengondensasi uapnya.
| Nomor | Tahun | Sepur | Konfigurasi roda | Nama | Kondensator |
|---|---|---|---|---|---|
| 1685 | 1904 | 840 mm (2 ft 9+1⁄16 in)[1] | 1A-2 | BERGMANN | Ya |
| 2107 | 1907 | 840 mm (2 ft 9+1⁄16 in) | B-2 | GNOM | Ya |
| 2483 | 1909 | 780 mm (2 ft 6+23⁄32 in)[2] | B-2 | - | Tidak |
Lokomotif diesel
Hohenzollern memasok lokomotif diesel-mekanik dengan tenaga 1,200 tenaga kuda (0,895 kW) ke Russian State Railways pada dekade 1920-an. Lokomotif ini bertransmisi manual, dengan masing-masing memiliki kopling elektromagnetik, untuk berpindah di tiap giginya.
Pada saat yang hampir bersamaan, Russian State Railways juga menerima lokomotif diesel-elektrik dengan tenaga 1,200 tenaga kuda (0,895 kW) kelas E el-2, yang dirancang di Rusia oleh Professor Lomonosov. Perakitan lokomotif ini awalnya dilakukan oleh Hohenzollern, tetapi atas alasan politik, perakitannya kemudian dipindah ke Maschinenfabrik Esslingen.[3]
Referensi
- ^ DGEG
- ^ DGEG
- ^ Heywood, Prof Dr Anthony (2013-07-28). Engineer of Revolutionary Russia: Iurii V. Lomonosov (1876–1952) and the Railways. ISBN 9781409481997.
Sumber
- The Locomotive Engineers' Pocket Book 1934, (UK), publisher unknown, page 286
- The Industrial Railway Record, published by the Industrial Railway Society, ISSN 0537-5347, no. 166 (2001), page 10 and no. 170 (2002), pp 216–218