CATOBAR
_140627-N-CZ979-101_(14551673353).jpg)
_140113-N-XL102-106_(11942368974).jpg)
CATOBAR ("Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery" atau "Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery") adalah sistem yang digunakan untuk peluncuran dan pemulihan pesawat dari dek kapal induk. Dengan teknik ini, peluncuran pesawat menggunakan metode lepas landas dibantu ketapel dan mendarat di atas kapal (fase pemulihan) menggunakan kabel penahan.
Meskipun sistem ini lebih mahal daripada metode alternatif, sistem ini memberikan fleksibilitas yang lebih besar dalam operasi kapal induk, karena menerapkan elemen desain yang tidak terlalu memberatkan pesawat sayap tetap daripada metode alternatif peluncuran dan pemulihan seperti STOVL atau STOBAR, memungkinkan muatan yang lebih besar untuk lebih banyak persenjataan dan/atau bahan bakar. CATOBAR dapat meluncurkan pesawat yang tidak memiliki rasio daya dorong terhadap berat yang tinggi, termasuk pesawat non-tempur yang lebih berat seperti E-2 Hawkeye dan Grumman C-2 Greyhound.[1][2][3]
Jenis
Sistem ketapel yang digunakan pada kapal induk CATOBAR modern adalah ketapel uap. Keuntungan utamanya adalah jumlah kekuatan dan kontrol yang dapat diberikannya. Selama Perang Dunia II Angkatan Laut AS menggunakan ketapel hidrolik.
Angkatan Laut Amerika Serikat sedang mengembangkan sistem untuk meluncurkan pesawat berbasis kapal induk dari ketapel menggunakan penggerak motor linier, bukan uap, yang disebut EMALS.
Pengguna
Hanya dua negara yang saat ini mengoperasikan kapal induk yang menggunakan sistem CATOBAR setelah NAe São Paulo milik Brasil dinonaktifkan pada Februari 2017; AS dengan kelas Nimitz dan kelas Gerald R. Ford dan Prancis dengan kelas Charles De Gaulle.
Kapal induk kelas Gerald R. Ford milik Angkatan Laut AS akan menggunakan sistem peluncuran pesawat elektromagnetik EMALS sebagai pengganti ketapel uap.[4]
| Kelas | Asal | Jumlah kapal | Propulsi | Bobot | Pengguna |
|---|---|---|---|---|---|
| Nimitz | Amerika Serikat | 10 | Nuklir | 100.020 ton | Angkatan Laut AS |
| Gerald R. Ford | Amerika Serikat | 1 | Nuklir | 100.000 ton | Angkatan Laut AS |
| Charles de Gaulle | Prancis | 1 | Nuklir | 42.500 ton | Angkatan Laut Prancis |
Pengguna potensial
Kapal induk China Type 003, yang saat ini sedang dibangun di Galangan Kapal Jiangnan, akan menampilkan sistem propulsi listrik terintegrasi yang memungkinkan pengoperasian ketapel peluncuran elektromagnetik, mirip dengan Sistem Peluncuran Pesawat Elektromagnetik (EMALS) yang digunakan oleh Angkatan Laut Amerika Serikat.[5][6]
INS Vishal, kapal induk kelas Vikrant kedua di India, direncanakan memiliki bobot 65.000 ton dan menggunakan sistem peluncuran pesawat elektromagnetik EMALS yang dikembangkan oleh General Atomics karena mendukung pesawat tempur yang lebih berat, pesawat AEW, dan UCAV yang tidak dapat diluncurkan menggunakan jalur tanjakan ski STOBAR.[7]
Lihat pula
Referensi
- ^ "How Effective Will China's Carrier-Based Fighters Be?".
- ^ "US-India Collaboration on Aircraft Carriers: A Good Idea?".
- ^ "Indian Navy seeks EMALS system for second Vikrant-class aircraft carrier".
- ^ "Gerald R Ford Class (CVN 78/79)". naval-technology.com. Diakses tanggal 15 January 2014.
- ^ Minnie Chan (1 November 2017). "Breakthrough to Power most Advanced Jet Launch System on China's second Home-grown Aircraft Carrier". South China Morning Post.
- ^ "China Claims to have Developed Conventionally Powered Rlectromagnetic Catapult" (Edisi archived copy). Diarsipkan dari asli tanggal 2017-11-11. Diakses tanggal 2018-01-01.
- ^ "Indian Navy seeks EMALS system for second Vikrant-class aircraft carrier".