More Info
KPOP Image Download



  2. ENSIKLOPEDIA
  3. Daftar lokomotif di Indonesia - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Daftar lokomotif di Indonesia - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Daftar lokomotif di Indonesia

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Lokomotif CC203 95 01 menarik Kereta Api Sawunggalih melintasi JPL 81 Bekasi, Jawa Barat

Saat ini, terdapat lima kelas utama lokomotif yang menjadi armada utama PT KAI. Untuk sistem penomoran lokomotif diatur oleh Kementerian Perhubungan mulai tahun 2011 menggunakan kombinasi huruf,angka yang menunjukan tahun didinaskan dan nomor urut. Kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C, D, BB, dan jenis CC), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (2 untuk kelas dengan transmisi listrik dan 3 untuk kelas dengan transmisi hidraulis atau mekanik), yang dimulai dari 00. Dua angka di tengah menunjukan lokomotif ini didinaskan pada tahun berapa dan dua atau tiga angka di belakangnya menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.[1]

Misalnya

  • D301 61 25: Lokomotif diesel hidraulis generasi kedua dengan susunan roda D (empat gandar) didinaskan pada tahun 1961 dengan nomor urut 25
  • BB 303 73 01: Lokomotif diesel hidraulis generasi keempat dengan susunan roda Bo-Bo didinaskan pada tahun 1973 dengan nomor urut 01
  • CC 203 95 01: Lokomotif diesel elektrik dengan susunan roda Co-Co generasi ketiga didinaskan pada tahun 1995 dengan nomor urut 01

Berikut ini adalah daftar lokomotif di Indonesia yang pernah/sedang/akan dioperasikan.

Lokomotif uap

Seluruh lokomotif uap di Indonesia dioperasikan selama era kolonial Belanda hingga era PJKA, pada masa-masa 1980-an. Lokomotif pertama di Indonesia adalah NIS 1 dan 2 milik Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij, untuk melayani jalur kereta api Samarang NIS-Tanggung. Daftar lokomotif uap di Indonesia berikut tidak mencakup semua lokomotif uap yang dioperasikan oleh semua operator KA di Hindia Belanda. Berikut adalah daftar lokomotif uap di Indonesia.[2]

Lokomotif Diesel-elektrik

Lokomotif diesel adalah kendaraan rel yang menggunakan tenaga diesel untuk menggerakkan seluruh rangkaian kereta api.[2]

Lokomotif diesel
Klasifikasi Lokomotif Pabrik Produksi: Jumlah Unit Yang Diproduksi Jumlah Unit yang Beroperasi Gambar Keterangan
B200 (diberi nama Gajah Mada)[3] SLM (Swiss) 10 Unit 0 Unit lokomotif buatan SLM Swiss yang dikhususkan untuk langsir
BB200 General Motors Electro Motive-Division (EMD) ±35 Unit 0 Unit Semuanya Afkir, dan ada beberapa yang dipakai sebagai lokomotif langsir
BB201 General Motors Electro Motive-Division (EMD) ± 11 Unit 0 Unit Semuanya Afkir, 1 Unit BB201 03 dimonumenkan di BPPT Darman Prasetyo Yogyakarta
BB202 General Motors Electro Motive-Division (EMD) 8 Unit 0 Unit Didatangkan 2x Ke Indonesia pertama pada tahun 1968 sebanyak 3 unit dan tahun 1971 sebanyak 5 unit
BB203 General Electric 59 Unit 5 Unit 52 Unit Dikonversi menjadi CC201 di balai Yasa Lahat dan Balai Yasa Yogyakarta
BB204 SLM (Swiss) 17 Unit 0 Unit tersisa 2 unit di depo lokomotif solok (BB204 15 dan BB204 16)
CC200 American Locomotive Company (ALCO) dan Gemeral Electric 27 Unit 0 Unit saat ini hanya tersisa 1 Unit yaitu CC200 15 di museum Kereta Api Ambarawa sebagai pajangan
CC201 General Electric 144 Unit

92 Unit GE U18C

52 Unit Hasil Konversi BB203

 ±130 Unit Unit-Unit lama yang direhab/modifikasi ditandai dengan huruf "R" di akhir Penomorannya
CC202 General Motors Electro Motive-Division (EMD) 48 Unit 46 Unit Dijuluki "Badak Sumatra" karena kekuatannya, 2 Unit afkir karena PLH
CC203 General Electric dan produksi Lokal di INKA Madiun ( GE Locomotif Indonesia) 41 Unit 37 Unit 4 diantara dimiliki oleh PT. TEL (Tanjung Enim Pulp lestari), CC203 juga digunakan untuk menarik Kereta Api Kelas Argo generasi pertama
CC204 General Electric 37 Unit 37 Unit CC204 memiliki 2 model yaitu C18MMi ( hasil konversi dari CC201 di Balai Yasa Yogyakarta dan INKA Madiun dan C20EMP yang asli didatangkan dari Amerika dilengkapi dengan control komputer ( C20EMP)
CC205 General Motors Electro Motive-Division (EMD) 91 Unit 85 Unit merupakan lokomotif terberat di Indonesia dengan bobot 108ton, digunakan untuk menarik ka Babaranjang, dan memiliki tenaga yang lebih besar dibanding pendahulunya CC202
CC206 General Electric 150 Unit 148 Unit CC206 Memiliki body kabin ganda seperti lokomotif sebelum tahun 2000an dan boogie dibuat oleh PT. Barata Indonesia, dengan sistem komputer yang lebih baik dibanding CC204
CC207/DF4D (milik Kereta Cepat Indonesia–China untuk kereta cepat Jakarta-Bandung)[4][5][6] CRRC Dalian 1 1 Satu-satunya Lokomotif yang digunakan untuk mendukung sarana KCIC ( Kereta Cepat Indonesia-China) dan memiliki lebar rel Internasional (1435mm)
GK0C (milik Krakatau Steel)[7] CRRC Yangtze 1 1 milik PT. Krakatau Steel dengan gandar B-B dan mesin diesel hidraulik milik Caterpillar dengan standar rel 1.435mm standar internasional

Lokomotif Diesel-hidraulik

Lokomotif Diesel Hidraulik di area Balai Yasa Manggarai.
Lokomotif Diesel Hidraulik di area Balai Yasa Manggarai.

Lokomotif listrik

Lokomotif hybrid

Kereta derek

Referensi

  1. ↑ Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010 tentang Standar Spesifikasi Teknis Penomoran Sarana Perkeretaapian
  2. 1 2 (Indonesia) Indonesian Heritage Railway: Sarana Diarsipkan 2014-05-13 di Wayback Machine.
  3. ↑ "Indonesian Railways". Diakses tanggal 2018-09-13.
  4. ↑ "Lokomotif China Railway DF4B Dikirim ke Bandung". Diakses tanggal 2022-02-19.
  5. ↑ "Dua Lagi Lokomotif China Railway DF4B Dikirim ke Bandung". Diakses tanggal 2022-02-19.
  6. ↑ "Lokomotif DF4B Kembali Tiba di Jakarta, Kali Ini Tidak Sendirian". Diakses tanggal 2022-02-19.
  7. ↑ https://redigest.web.id/2017/12/lokomotif-langsir-krakatau-steel-tiba-di-cilegon/#.YpMGUR6yR-E
  8. ↑ "DD5512: Lokomotif Jepang yang Penuh Misteri". Diakses tanggal 2022-02-19.
  9. ↑ "Salinan arsip". Diarsipkan dari asli tanggal 2019-04-01. Diakses tanggal 2019-02-26.
  10. ↑ https://www.schalke.eu/en/what-we-do/references/

Pranala luar

Best Rank
More Recommended Articles