Badan pesawat udara

Badan pesawat udara adalah bagian utama pesawat udara yang menjadi tempat diletakkannya awak dan muatan terbang yang meliputi penumpang maupun barang.^[1] Pada pesawat bermesin tunggal, umumnya, badan juga menjadi tempat bersandarnya mesin. Biasanya, badan pesawat menjadi tempat bersandarnya bidang angkat dan bidang kendali dengan pengecualian seperti pesawat bertiang ganda.

Bangun badan ini menerapkan asas yang seruba dengan sebuah jembatan yang menekankan pembentukan segitiga antarrangka batang. bagian-bagian tambahan, seperti pembentuk dan gelagar memanjang, lalu ditutup dengan kain dan dicat oleh penguat kedap. Bangun rangka batang masih sering digunakan pada pesawat-pesawat ringan yang menggunakan rangka batang tabung baja las (umumnya baja 4130 kromium molibdenum), seperti pesawat aerobatik dan pertanian. Meskipun demikian, bangun rangka batang juga dapat dibuat dari kayu yang dilapisi oleh kayu lapis, layaknya pesawat mula-mula (dan dililit dengan kawat). Bangun yang berbentuk kotak dapat dibuat bulat dengan penambahan balok lintang ringan untuk menopang kain penutup agar memberikan bentuk yang lebih aerodinamis. Bangun rangka batang memiliki kekukuhan yang tinggi. Hanya saja, badan berbangun ini tidak cocok untuk pesawat berhambatan rendah.^[2]

Elemen-elemen struktural geodesik digunakan oleh Barnes Wallis untuk pesawat Inggris Vickers untuk membentuk seluruh pesawat di antara kedua perang dunia dan di dalam Perang Dunia II, termasuk bentuk aerodinamis. Dalam jenis konstruksi ini beberapa stringers lembaran datar disatukan dengan former dalm bentuk spiral yang berlawanan arah, membentuk sebuah struktur berpenampilan mirip keranjang. Hal ini terbukti ringan, kuat, kaku dan memiliki keuntungan karena dibuat hampir seluruhnya dari kayu. Konstruksi serupa dengan menggunakan alumunium alloy digunakan dalam pesawat Vickers Warwick dengan bahan lebih sedikit daripada bahan yang diperlukan untuk jenis struktural lainnya.Struktur geodesik juga cukup kuat sehingga dapat bertahan dari kerusakan lokal tanpa bencana kegagalan. Sebuah kain penutup pada struktur akan menyempurnakan bagian aerodinamik (lihat Vickers Wellington untuk contoh kapal terbang perang besar yang menggunakan proses ini). Evolusi logis dari konstruksi ini adalah penciptaan badan pesawat menggunakan kayu lapis yang dicetak, di mana beberapa lembar kayu lapis diletakan dalam arah yang berbeda untuk menjadi struktur tipe monokok seperti yg dijelaskan di bawah ini.

Dalam metode ini, permukaan luar pesawat juga merupakan struktur primer. Tipikal bentuk awal ini (lihat Lockheed Vega) dibangun dengan menggunakan kayu lapisyang dibentuk, di mana lapisan kayu lapis terbentuk atas "plug" atau dalam jamur. Sebuah kemudian bentuk struktur ini menggunakan serat kaca kain diresapi dengan polyester atau epoxy resin, bukan kayu lapis, sebagaimana kulit. Bentuk sederhana ini digunakan dalam beberapa pesawat buatan amatir menggunakan plastik busa diperluas kaku sebagai inti, dengan menutupi fiberglass, menghilangkan perlunya fabrikasi cetakan, tetapi membutuhkan lebih banyak upaya dalam menyelesaikan (lihat Rutan VariEze). Contoh yang lebih besar pesawat kayu lapis dibentuk adalah de Havilland nyamuk tempur / pembom ringan dari Perang Dunia II. Perlu dicatat bahwa tidak ada kayu lapis kulit pesawat benar-benar monokok, karena elemen kaku dimasukkan ke dalam struktur terkonsentrasi untuk membawa beban yang seharusnya gesper kulit tipis.

Penggunaan molded fiberglass menggunakan negatif ("perempuan") cetakan (yang memberikan produk hampir selesai) adalah lazim dalam rangkaian produksi sailplane modern. Penggunaan dibentuk komposit untuk struktur pesawat sedang diperluas untuk pesawat penumpang besar seperti Boeing 787 Dreamliner (menggunakan tekanan-molding pada cetakan perempuan).

Ini adalah metode paling disarankan untuk membangun semua- aluminium pesawat. Pertama, serangkaian frame dalam bentuk penampang badan pesawat akan disimpan dalam posisi pada kaku fixture, ataujig. Bingkai ini kemudian bergabung dengan unsur-unsur longitudinal ringan disebut stringers. Ini pada gilirannya ditutup dengan lembaran kulit aluminium, terikat oleh keling ing atau oleh ikatan dengan perekat khusus. The fixture ini kemudian dibongkar dan dikeluarkan dari pesawat selesai shell, yang kemudian dilengkapi dengan kabel, kontrol, dan perlengkapan interior seperti kursi dan barang-barang sampah. Paling modern pesawat besar yang dibangun dengan menggunakan teknik ini, tetapi menggunakan beberapa bagian besar yang dibangun dengan cara ini yang kemudian bergabung dengan pengikat s untuk membentuk badan pesawat lengkap. Sebagai keakuratan dari produk akhir ditentukan terutama oleh fixture mahal, formulir ini cocok untuk produksi seri, di mana sejumlah besar pesawat identik yang dihasilkan. Contoh-contoh awal dari jenis ini termasuk Douglas Aircraft DC-2 dan DC-3 pesawat sipil dan Boeing B-17 Flying Fortress. Kebanyakan logam pesawat ringan dibangun menggunakan proses ini.

Baik monocoque dan semi-monocoque yang disebut sebagai "kulit menekankan" struktur sebagai semua atau sebagian dari beban eksternal (yakni dari sayap dan empennage, dan dari massa diskrit seperti mesin) diambil oleh menutupi permukaan. Selain itu, semua beban dari internal tekanan udara dibawa (sebagai ketegangan kulit) dengan kulit eksternal.

Pesawat "sayap terbang", seperti Northrop YB-49 Flying Wing dan Northrop B-2 Spirit bomber tidak mempunyai badan pesawat yang terpisah, badan pesawatnya adalah bagian dari struktur sayap yang menebal.

Sebaliknya ada sejumlah kecil desain pesawat yang tidak mempunyai sayap terpisah, tetapi menggunakan badan pesawat untuk menghasilkan daya angkat. Contohnya termasuk pesawat eksperimental mengangkat tubuh hasil desain NASA dan Vought XF5U-1 Flying pancake.

Sebuah percampuran antara sayap dan tubuh dapat dianggap sebagai campuran di atas. Ia membawa beban dalam badan pesawat yg memproduksi daya angkat. Sebuah contoh modern adalah Boeing X-48. Salah satu pesawat paling awal menggunakan pendekatan desain ini adalah Burnelli CBY-3, yang badan pesawatnya ini berbentuk airfoil untuk menghasilkan daya angkat.

• 
  Interior belakang penumpang utanma pada Airbus A340, memeperlihatkan penahan tenakanan belakang dan juga bukaan untuk pintu
• 
  interior badan pesawat aksar dari Boeing 747
• 
  Badan peswat bisa pendek dan terlihat tidak aerodinamis, spt yg terlihat pada Christen Eagle
• 
  skema badan pesawat Terbang layang

• Rangka pesawat
• Empennage
• Seni hidung

• Santika, Putu M.; Pramandoro; Sunaryo, Adi; Nureni, Isti (2003). Glosarium Teknik Kapal Terbang. Jakarta: Pusat Bahasa. ISBN 979-685-325-6. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
• Gudmundsson, Snorri (2014). General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures. Elsevier. ISBN 978-0-12-397308-5. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)

• (Inggris)Halaman NASA tentang badan pesawat
• (Inggris)Institute of Aircraft Design and Lightweight Structures (IFL) Diarsipkan 2008-02-19 di Wayback Machine.