Kereta rel listrik JR East seri 203

Penyuntingan Artikel oleh pengguna baru atau anonim untuk saat ini tidak diizinkan. Lihat kebijakan pelindungan dan log pelindungan untuk informasi selengkapnya. Jika Anda tidak dapat menyunting Artikel ini dan Anda ingin melakukannya, Anda dapat memohon permintaan penyuntingan, diskusikan perubahan yang ingin dilakukan di halaman pembicaraan, memohon untuk melepaskan pelindungan, masuk, atau buatlah sebuah akun.

KRL JR East seri 203
KRL JR seri 203-109 new livery memasuki Stasiun Tenjo
Jenis bakal pelanting	JR East Seri 203
Beroperasi	Ya
Produsen	Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation
Nama keluarga	KAI Commuter
Digantikan	JR East E233-2000
Konstruksi	1982–1986
Mulai beroperasi	1982–2011 (Jepang) 2011-sekarang (Indonesia) 2011-sekarang (Filipina)
Tanggal dirucat	2011 (Jepang)
Jml. sudah diproduksi	170 unit (17 set)
Jml. beroperasi	5 set (Indonesia) 4 set (Filipina)
Jml. dilestarikan	-
Jml. dirucat	80 unit (8 set)
Formasi	10 kereta per set (JR) 10, 12 kereta per set (KAIC) 4 kereta per set (PNR)
Nomor armada	MaTo 51F–58F, 61F–69F
Kapasitas	1.136 penumpang (rata-rata)
Operator	JNR (1982–1987) JR East (1987–2011) KAI Commuter (2011–sekarang) PNR (2011-sekarang)
Depo	Matsudo (Jepang), Bukit Duri/Bogor (Indonesia), Tutuban (Filipina)
Jalur dilayani	JJ JL JR East Joban Line KRL Commuter Line: Lin Bogor Lin Rangkasbitung Lin Lingkar Cikarang (Musiman) Lin Tangerang PNR Tutuban-Bicol Line
Data teknis
Konstruksi bodi	Lightweight Alumunium Alloy
Panjang kereta	20.000 mm (20 m)
Lebar	2.800 mm (2,8 m)
Tinggi	4.086 mm (4,086 m)
Pintu	4 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimum	110 km/h (31 m/s)
Sistem traksi	Thyristor Chopper (CH1A) + Field Weakening Control (CS53A) Motor traksi: MT-60
Daya mesin	3,000 kW (6M4T) 2,400 kW (4M4T)
Transmisi	Motor Generator (MG) Tipe: DM-106
Percepatan	3,3 km/h/s
Perlambatan	3,3 km/h/s (normal) 4,7 km/h/s (darurat)
Sistem pembangkit	Listrik Aliran Atas (LAA)
Pemanas, ventilasi, dan penyejuk udara	AU75M
Elektrifikasi	1.500 V DC
Penangkap arus	Pantograf Tipe: PS-21
Bogie	DT-46A & TR-234 dengan pegas udara
Abar	Electromagnet Direct Air Brake
Sistem keselamatan	ATS-S, ATS-Sn, ATC-4A, ATC-10, Deadman Pedal
Alat perangkai	Shibata Coupling
Lebar sepur	1.067 mm (1,067 m)

Kereta rel listrik JR East seri 203 (国鉄203系電車code: ja is deprecated , Kokutetsu 203-kei densha) adalah KRL yang diperkenalkan sejak tahun 1982 oleh Japanese National Railways (JNR) dan pasca privatisasi, KRL JR 203 ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur. KRL ini beroperasi di berbagai jalur yang ada di Jepang, tepatnya di jalur Joban Line dan terusannya yaitu Tokyo Metro Chiyoda Line, tetapi KRL ini tidak beroperasi di jalur terusannya lagi yaitu Odakyu Odawara Line karena ketidakcocokan sistem keamanan dan sistem keselamatan, dan kini beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek.^[1]

KRL ini dihibahkan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur (JR East) karena sudah tidak dioperasikan lagi dan tugasnya di Jepang telah digantikan oleh JR East E233-2000 di lintas Joban Line, dan merupakan KRL hibah kedua di Indonesia setelah Toei seri 6000.

KRL seri 203 didatangkan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek pada bulan Juli 2011 sebanyak 5 rangkaian (MaTo 51F, 52F, 66F, 68F, 69F) dikirim ke Indonesia sementara 4 lainnya (MaTo 53F, 54F, 55F, 67F) ke Filipina melalui pelabuhan Niigata. Seluruhnya dikirim ke masing-masing negara dalam formasi 10 kereta dan saat tiba di negara tersebut disesuaikan susunan rangkaiannya pada saat itu.

KRL seri 203 ini digunakan oleh Japanese National Railways (JNR) sejak tahun 1982, untuk menggantikan KRL seri 103-1000 yang selama ini beroperasi. Sejumlah 17 rangkaian dengan formasi 10 kereta telah diproduksi, dengan 8 rangkaian subseri -0 dan 9 rangkaian subseri -100. Rangkaian dengan subseri 100 memiliki bogie dan sistem suspensi yang sama dengan KRL seri 205.

KRL ini beroperasi hingga tahun 2011 karena digantikan oleh KRL seri E233 subseri 2000, yang membuat KRL ini dipensiunkan. Sebagian dari KRL ini dirucat, sementara sisanya dihibahkan ke Indonesia maupun Filipina.

KRL seri 203 memiliki formasi asli sebagai berikut.

Di setiap kereta M terdapat komponen traksi chopper.

Di Indonesia, pada awalnya KRL ini dioperasikan dengan formasi 8 kereta, dengan melepas kereta nomor 5 dan 6 dari rangkaian sebagai berikut.

Formasi ini tetap digunakan oleh rangkaian 203-108F hingga kini.

Pada tahun 2014, rangkaian 203-1F sempat dikembalikan menjadi 10 kereta dengan formasi mengikuti formasi aslinya ketika beroperasi di Jepang. Namun karena suatu alasan, dua kereta motor dan dua kereta trailer dari rangkaian ini dilepas dan ditukar dengan dua kereta motor lain yang telah dilucuti komponen traksinya dengan formasi sebagai berikut.

Unit T' merupakan kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksi, komponen kelistrikan sekunder, serta kontaktornya.

Pada tahun 2016, rangkaian BUD 2 (203-2F, MaTo 52) dijadikan rangkaian 12 kereta dengan mengambil 4 kereta dari rangkaian 203-1F dengan formasi sebagai berikut.

Unit T' merupakan kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksi, komponen kelistrikan sekunder, serta kontaktornya.

Pada tahun 2017, giliran rangkaian BOO 106 (203-106F, MaTo 66) dan BOO 109 (203-109F, MaTo 69) yang dijadikan 10 kereta dengan menggunakan seluruh sisa rangkaian 203-1F, masing-masing dengan formasi sebagai berikut.

Pada rangkaian seri 203-106 (BUD106) , kereta T' adalah kereta trailer yang berasal dari kereta motor yang dilucuti komponen traksinya, namun tidak dengan komponen kelistrikan sekunder serta kontaktornya, dikarenakan pertimbangan untuk tetap aktifnya unit MG (main generator) dan CP (kompresor) pada kereta tersebut sebagai sumber daya tambahan untuk pendingin udara, penerangan, dan kelistrikan rangkaian.

Untuk rangkaian yang tiba di Filipina, Philippine National Railways (PNR) menjalankan KRL ini dengan formasi acak yang ditarik oleh lokomotif karena belum tersedianya jaringan listrik aliran atas pada lintas Tutuban-Bicol tempat dimana KRL ini dioperasikan. Sistem kelistrikan didapatkan dari Generator Set (genset) dipasang pada kereta ujung (KuHa 203) untuk fungsi penerangan dan pendingin udara. Seiring waktu, karena kerusakan pada AC, sebagian dari kereta seri 203 telah diganti ACnya dengan AC buatan PT INKA.

Di Indonesia, terdapat 3 jenis formasi sejak pengaturan ulang formasi KRL seri 203 yang dilakukan bulan Desember 2016,^[3] yaitu 8, 10, dan 12 kereta. Namun, formasi 8 kereta akhirnya hilang di tahun 2020 setelah rangkaian eks 203-108 (BOO108) mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki. Tetapi, pada November 2021, dua kereta berkabin masinis dari rangkaian tersebut dijadikan kabin tengah dari rangkaian eks 203-109 (BOO109) menggantikan peranan kereta berkabin masinis eks 203-1 (BOO1) yang sekarang sudah di tanahkan di Dipo KRL Depok.

Kereta seri 203-109, yang ditarik dari layanan karena suatu alasan sekitar awal Maret dan menjadi TSGO di Depo Depok, menjalani uji coba pada tanggal 20 Maret setelah penggantian roda dan sejak itu kembali beroperasi. Mengingat waktu penarikannya, tampaknya seolah-olah akan digantikan oleh seri CRRC CLI-125 dan kemudian dipensiunkan, tetapi sebenarnya itu adalah penggantian roda. Kereta yang menjadi sasaran penggantian roda adalah Kuha 203-109, dan ada kemungkinan bahwa roda diganti sebagai pilihan terakhir karena tidak ada cara untuk memperpendek kereta, atau bahwa KCI masih berniat menggunakan kereta yang sama. Dalam skenario terburuk, roda dapat disumbangkan ke kereta lain ketika kereta tersebut dibesituakan, jadi tidak mungkin untuk memprediksi apa yang akan terjadi. Alasannya adalah Seri 203-109 akan mencapai batas waktu inspeksi (P24) pada bulan Agustus tahun ini, dan diperkirakan akan dipensiunkan dan dibesituakan apa adanya, digantikan oleh gerbong baru. Dengan alasan yang sama bahwa Seri 203-106 tidak akan mengganti rodanya dan tidak akan direstorasi menjadi konfigurasi 12 gerbong, diperkirakan mereka tidak akan mengeluarkan uang untuk itu sekarang, tetapi fakta bahwa roda-roda tersebut diganti pada saat ini telah menyebabkan perkembangan yang sulit diprediksi. Jika roda gerbong Saha tidak digunakan, saya rasa akan diubah menjadi konfigurasi sementara 8 gerbong dan itu akan menjadi akhir dari segalanya.

Arti Warna

Catatan:

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s