Jalur kereta api Kertosono–Bangil

Jalur kereta api Kertosono–Bangil
Emplasemen Stasiun Kediri
Jalur kereta api Kertosono–Bangil Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Kertosono Bangil
Operasi
Dibangun oleh	Staatsspoorwegen
Dibuka	1878–1896
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VII Madiun[a] Daerah Operasi VIII Surabaya[b] KAI Commuter
Depo	Kertosono–Blitar: Madiun (lokomotif) dan Blitar (kereta penumpang) Blitar–Bangil: Sidotopo (lokomotif) dan Malang (kereta penumpang)
Data teknis
Panjang lintas	215,5 km (133,9 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	50–120 kilometer per jam (31–75 mph)
Titik tertinggi	+491 meter (1.611 ft) (Lawang)
Peta rute Legenda km elev (M) atau panjang (m) dalam meter ke Baron ( SLO–WO) 96+805 Kertosono +44 M BH 259 Jembatan Bran- tas Kertosono ke Sembung ( SLO–WO) Jalur Lintas Selatan Jawa 208+329 Purwoasri +59 M Jalan Provinsi (Papar–Pare) ke Manyarkandek ( PEL-PPR) 202+337 Papar +32 M 198+123 Minggiran +56 M 192+084 Susuhan +60 M 186+866 Kediri +68 M ke Pasar Pahing ( JG–KD) Jalur Lintas Tengah Jawa 177+321 Ngadiluwih +78 M 170+979 Kras +75 M 163+249 Ngujang +87 M 156+820 Tulungagung +85 M ke Jepun ( TA–TGU) Jl. I Gusti Ngurah Rai Jalur Lintas Pan- tai Selatan Jawa 151+638 Sumbergempol +92 M Jalur Lintas Pan- tai Selatan Jawa 143+861 Ngunut +104 M Jalur Lintas Pan- tai Selatan Jawa 135+971 Rejotangan +116 M Jalur Lintas Pan- tai Selatan Jawa 128+014 Bendosendung +151 M Jalan Provinsi (Jalan Tanjung) 122+895 Blitar +167 M Jl. Veteran 121+062 Gebang +159 M 115+673 Garum +244 M 107+389 Talun +244 M 103+669 Wlingi +274 M Jalur Lintas Pan- tai Selatan Jawa 94+353 Kesamben +193 M 91+868 Plampangan 86+773 Pogajih +205 M BH ? Jembatan Lahor BH-357 Terowongan Karangkates I +741 m Waduk Karangkates BH-352 Terowongan Karangkates II +440 m Jalur Lintas Pan- tai Selatan Jawa 81+905 Karangkates 79+447 Sumberpucung +296 M 75+084 Ngebruk +319 M BH- Jembatan Kali Metro ke Panggungrejo ( KPN–GDL) Kepanjen MS 68+102 Kepanjen +335 M Jalan Sultan Agung 60+455 Pakisaji +386 M Bekas jalur lori PG Gondanglegi 55+123 Kebonagung ke Lowokdoro Kacuk ( MLK–GDL–DPT) 51+370 Malang Kotalama +429 M Depot minyak Pertamina Malang Jagalan ke Malang Alun-alun ( MLK–BMG–SNG) BH- Embong Brantas 49+234 Malang +444 M 44+946 Blimbing +460 M Flyover Arjosari Jl. Perusa- haan Raya Jl. Raya Singosari 39+172 Singosari +487 M Akses tol Lawang 31+114 Lawang +491 M Jalan Provnsi (Surabaya–Malang) Jalan Tol Pandaan-Malang 21+237 Sengon +312 M Jalan Provnsi (Surabaya–Malang) 16+971 Sukorejo +239 M 8+758 Wonokerto +90 M ke Pasuruan ( SB–BG–KLT) ke Sidowayah ( JPN–BG) 0+000 Bangil +9 M ke Porong ( SB–BG–KLT) km   elev (M) atau panjang (m) dalam meter

Jalur kereta api Kertosono–Bangil adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Kertosono dan Stasiun Bangil di Jawa Timur. Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya pada segmen Bangil–Wlingi dan Daerah Operasi VII Madiun pada segmen Talun–Kertosono, yang mana jalur tersebut terpisah dari lintas utama. KAI Commuter mengelola seluruh stasiun kereta api yang melayani Commuter Line Dhoho dan Penataran. Jalur kereta api ini merupakan jalur percabangan dari lintas selatan Pulau Jawa di segmen Kertosono–Malang.

Jalur ini secara kolektif merupakan bagian dari jalur kantong Jawa Timur. Di jalur ini, terdapat dua terowongan buatan dalam negeri bernama Karangkates I dan II yang dibangun bersebelahan dengan Waduk Sutami pada tahun 1967–1969, tepatnya di petak jalur antara Stasiun Sumberpucung dan Stasiun Pogajih.^[1] Selain itu, terdapat pula Jembatan Lahor yang merupakan jembatan terpanjang di jalur tersebut. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Surabaya dalam Direktorat Jenderal Perkeretaapian.^[2] Seluruh jalur kereta api ini tunggal dan menggunakan persinyalan mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis.^[3]

Pada 24 Maret 1869, Menteri Kolonial Belanda, de Waal berkonsultasi dengan Kepala Eksploitasi Staatsspoorwegen Belanda, J.A. Kool dan seorang profesor dari Sekolah Politeknik Delft, N.H. Henket terkait lebar sepur yang dibutuhkan untuk jaringan rel di Hindia Belanda. Pada 20 September 1869, terbentuk rencana umum perkeretaapian yang berisi rekomendasi lebar sepur, rancangan awal untuk empat jalur, dan jalur-jalur penting yang harus dibangun, baik oleh pemerintah maupun pihak swasta Hindia Belanda. Jalur Kertosono–Blitar via Kediri dan Gempol–Blitar via Malang masuk ke dalam daftar jalur kereta api penting yang direkomendasikan untuk dibangun.^[4]:25

Seorang rekayasawan Belanda bernama David Maarschalk telah merancang rencana jalur kereta api Sidoarjo–Solo beserta percabangan dari Kertosono menuju Blitar melalui Kediri. Rancangan tersebut kemudian dikirimkan melalui pemerintah kepada kementerian.^[4]:35 Usulan tersebut kemudian mulai didiskusikan pada 14 Mei 1878 dan persetujuannya diundangkan dalam Staatsblad Nomor 93 yang terbit pada 6 Juli 1878.^[4]:36 Maarschalk pensiun pada 15 November 1880, sebelum segmen pertama di lintas Kertosono–Blitar selesai, dan digantikan oleh H.G. Derx.^[4]:37

Jalur kereta api lintas Bangil–Malang merupakan segmen pertama dari jalur kereta api ini. Segmen tersebut merupakan bagian dari program pembangunan jalur kereta api baru Surabaya–Pasuruan–Malang. Pembangunan segmen tersebut dipimpin Maarschalk dengan "durasi pengerjaan yang masuk akal dan tanpa pembengkakan biaya." Segmen Bangil–Sengon selesai dibangun pada 1 November 1878, kurang dari enam bulan setelah selesainya segmen Surabaya–Pasuruan. Segmen Sengon–Lawang menyusul dioperasikan pada 1 Mei 1879. Segmen terakhir yang dioperasikan ialah Lawang–Malang, yakni pada 20 Juli 1879.^[4]:34

Pembangunan lintas Kertosono–Blitar dan dibagi menjadi tiga tahapan segmen, yakni:

1. Segmen Kertosono–Kediri
2. Segmen Kediri–Tulungagung
3. Segmen Tulungagung–Blitar

Tiap segmen dibangun dengan durasi yang relatif singkat. Pembangunan untuk segmen pertama, Kertosono–Kediri, selesai pada 13 Agustus 1881.

Pembukaan segmen Kertosono–Kediri dirayakan dengan meriah. Kereta api pertama menuju Kediri, "disaksikan oleh penonton yang memadati peron stasiun," berangkat dari Surabaya menuju Kertosono. Rangkaian kereta api tersebut mendapat tambahan kereta di Kertosono, hingga lokomotif uap yang digunakannya kesulitan untuk menarik rangkaian.^[5]

Kereta api kemudian melewati Stasiun Purwoasri, Papar, Minggiran, dan Susuhan yang masih dalam kondisi belum dicat, belum memiliki petugas, dan belum dipasangi tiang telegraf. Hal ini karena manajemen SS ingin membuka jalur secepat mungkin. Kereta api sampai di Stasiun Kediri disambut dengan gamelan, sorakan warga, dan sambutan dari pejabat setempat.^[5]

Segmen Kediri–Tulungagung selesai dan diresmikan pada 2 Juni 1883. Sama seperti peresmian segmen sebelumnya, peresmian segmen ini dilakukan dengan cukup meriah. Tembakan artileri dan senapan menyambut kedatangan kereta api pertama yang melintasi jalur tersebut di Kediri.^[6] Rangkaian kereta api, terdiri dari 30 kereta yang ditarik oleh 2 lokomotif, digunakan untuk mengangkut 2000 penumpang, baik dari undangan maupun warga lokal, sebagai perjalanan kereta api pertama menuju Tulungagung. Sesampainya di Tulungagung, para penumpang disuguhkan sampanye dingin, perayaan rampokan macan dengan lima harimau, serta pertunjukan musik dengan grup musik dari Pasuruan dan Malang.^[7] Jalur baru dibuka untuk umum keesokan harinya, pada 3 Juni 1883.^[8]

Segmen terakhir, Tulungagung–Blitar selesai pada 16 Juni 1884.^[4]:36-37

Pada 1893, pemerintah memerintahkan pembangunan jalur kereta api untuk menghubungkan Malang dan Blitar. Segmen Malang–Kepanjen selesai dibangun pada 5 Januari 1896, disusul oleh segmen Blitar–Wlingi lima hari kemudian pada 10 Januari 1896. Jalur antara Blitar dan Malang resmi terhubung pada 30 Januari 1897 dengan selesainya pembangunan segmen Wlingi–Kepanjen.^[4]:54

Pada akhir tahun 1961, dilakukan pengerjaan Bendungan Karangkates untuk keperluan pembangkit listrik, pengendalian banjir, dan irigasi. Area waduk dari bendungan tersebut direncanakan menggenangi jalur kereta api antara Sumberpucung dan Pogajih. Oleh karena itu, pemerintah harus merelokasi trase jalur kereta api ke utara bendungan. Trase baru ini memerlukan dua terowongan.^[9]

Pembuatan terowongan baru dimulai pada Februari 1965. Namun karena kendala biaya, proyek terhenti dan baru dilanjutkan pada 1967. Relokasi jalur kereta api beserta kedua terowongannya diresmikan oleh Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik serta Menteri Perhubungan pada 1 April 1970 dengan nama Terowongan Eka Bakti Karya dan Dwi Bakti Karya.^[9] Nama kedua terowongan tersebut kemudian diubah menjadi Karangkates I dan Karangkates II.

• Solo Balapan–Wonokromo
• Surabaya–Bangil–Kalisat

• Japanan–Bangil
• Tulungagung–Tugu
• Jombang–Kediri
• Pelem–Papar
• Kepanjen–Gondanglegi
• Malang Kotalama-Gondanglegi–Dampit
• Warungdowo–Sengon–Alkmaar
• Blimbing–Tumpang
• Malang Kotalama–Blimbing–Singosari

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Surabaya–Mojokerto–Kertosono–Tulungagung Segmen Kertosono–Kediri				Diresmikan pada tanggal 13 Agustus 1882 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun
4031	Kertosono	KTS	Jalan Stasiun Kertosono, Banaran, Kertosono, Nganjuk	km 96+888 lintas Surabaya–Kertosono–Madiun–Solo Balapan km 215+479 lintas Bangil–Blitar–Kertosono	+44 m	Beroperasi
BH 259 Jembatan Kali Brantas Kertosono
5001	Purwoasri	PWA	Jalan Stasiun Purwoasri, Purwoasri, Purwoasri, Kediri	km 208+329	+59 m	Beroperasi
5002	Papar	PPR	Papar, Papar, Kediri	km 202+337 lintas Bangil–Blitar–Kertosono km 15+500 lintas Pare–Papar	+32 m	Beroperasi
5003	Minggiran	MGN	Minggiran, Papar, Kediri	km 198+123	+56 m	Beroperasi
5004	Susuhan	SS	Jalan Raya Kertosono–Kediri, Gampengrejo, Gampengrejo, Kediri	km 192+084	+60 m	Beroperasi
5010	Kediri	KD	Jalan Stasiun Kediri, Balowerti, Kediri, Kediri	km 186+866 lintas Bangil–Blitar–Kertosono km 49+522 lintas Jombang–Pare–Kediri	+68 m	Beroperasi
Segmen Kediri–Tulungagung				Diresmikan pada tanggal 2 Juni 1883
5011	Ngadiluwih	NDL	Jalan Stasiun Ngadiluwih, Ngadiluwih, Ngadiluwih, Kediri	km 177+321	+78 m	Beroperasi
5012	Kras	KRS	Jalan Stasiun Kras, Purwodadi, Kras, Kediri	km 170+979	+75 m	Beroperasi
5013	Ngujang	NJG	Ngantru, Ngantru, Tulungagung	km 163+249	+87 m	Beroperasi
BH ? Jembatan Kali Brantas Ngujang
5014	Tulungagung	TA	Jalan Pangeran Antasari 7, Kampungdalem, Tulungagung, Tulungagung	km 156+820 lintas Bangil–Blitar–Kertosono km 0+000 lintas Tulungagung–Tugu	+85 m	Beroperasi
Lintas Surabaya–Malang–Tulungagung Segmen Tulungagung–Blitar				Diresmikan pada tanggal 16 Juni 1884
5015	Sumbergempol	SBL	Jalan Raya Tulungagung–Blitar, Sumberdadi, Sumbergempol, Tulungagung	km 151+638	+92 m	Beroperasi
5016	Ngunut	NT	Jalan Stasiun Ngunut, Ngunut, Ngunut, Tulungagung	km 143+861	+104 m	Beroperasi
5017	Rejotangan	RJ	Jalan Raya Tulungagung–Blitar, Rejotangan, Rejotangan, Tulungagung	km 135+971	+116 m	Beroperasi
BH ? Jembatan Kali Brantas Nguri
5018	Bendosendung	BDO	Ngaglik, Srengat, Blitar	km 128+014	+151 m	Tidak beroperasi
5019	Blitar	BL	Jalan Mastrip 75, Kepanjenkidul, Kepanjenkidul, Blitar	km 122+895	+167 m	Beroperasi
Segmen Blitar–Wlingi				Diresmikan pada tanggal 10 Januari 1896
	Gebang	GEL	Sananwetan, Sananwetan, Blitar	km 121+062	+159 m	Tidak beroperasi
5021	Garum	GRM	Jalan Stasiun Garum, Tawangsari, Garum, Blitar	km 115+673	+244 m	Beroperasi
5022	Talun	TAL	Jalan Stasiun Talun, Talun, Talun, Blitar	km 107+389	+244 m	Beroperasi
				Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
5023	Wlingi	WG	Jalan Stasiun Wlingi, Beru, Wlingi, Blitar	km 103+669	+274 m	Beroperasi
Segmen Wlingi–Kepanjen SS				Diresmikan pada tanggal 30 Januari 1897
5024	Kesamben	KSB	Jalan Stasiun Kesamben, Kesamben, Kesamben, Blitar	km 94+353	+193 m	Beroperasi
5025	Plampangan	PAG	Jugo, Kesamben, Blitar	km 91+868	+190 m	Tidak beroperasi
5026	Pogajih	PGJ	Pohgajih, Selorejo, Blitar	km 86+773	+205 m	Beroperasi
BH ? Jembatan Lahor				Perbatasan Kabupaten Blitar dengan Kabupaten Malang
BH 357 Terowongan Karangkates I				panjang: 741 m[10] Dibangun pada tahun 1969 bersamaan dengan peresmian bendungan Karangkates
BH 352 Terowongan Karangkates II				panjang: 440 m[10] Dibangun pada tahun 1969 bersamaan dengan peresmian bendungan Karangkates
	Karangkates	KGS		km 81+905	+291 m	Tidak beroperasi
5027	Sumberpucung	SBP	Jalan Sukamaju, Sumberpucung, Sumberpucung, Malang	km 79+447	+296 m	Beroperasi
5028	Ngebruk	NB	Ngebruk, Sumberpucung, Malang	km 75+084	+319 m	Beroperasi
BH 323 Jembatan Metro
5029	Kepanjen	KPN	Kepanjen, Kepanjen, Malang	km 68+102 lintas Bangil–Blitar–Kertosono km 16+900 lintas Gondanglegi–Kepanjen	+335 m	Beroperasi
Segmen Kepanjen–Malang Kotalama				Diresmikan pada tanggal 5 Januari 1896
5031	Pakisaji	PSI	Pakisaji, Pakisaji, Malang	km 60+455	+386 m	Beroperasi
5032	Kebonagung	KBA	Kebonagung, Pakisaji, Malang	km 55+123		Tidak beroperasi
5033	Malang Kotalama	MLK	Jalan Kolonel Sugiyono, Ciptomulyo, Sukun, Malang	km 51+370 lintas Bangil–Blitar–Kertosono km 0+000 lintas Malang Kotalama–Blimbing–Tumpang km 0+000 lintas Malang Kotalama–Blimbing–Singosari MS	+429 m	Beroperasi
BH 248 Embong Brantas
Segmen Malang–Lawang				Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1879
5100	Malang	ML	Jalan Trunojoyo (sisi barat) Jalan Panglima Sudirman (sisi timur), Kiduldalem, Klojen, Malang	km 49+234	+444 m	Beroperasi
5101	Blimbing	BMG	Jalan Stasiun Blimbing, Purwodadi, Blimbing, Malang	km 44+946	+460 m	Beroperasi
5102	Singosari	SGS	Jalan Stasiun Singosari, Pagentan, Singosari, Malang	km 39+172	+487 m	Beroperasi
5110	Lawang	LW	Jalan Mohammad Husni Thamrin, Lawang, Lawang, Malang	km 31+114	+491 m	Beroperasi
Segmen Lawang–Sengon				Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1879
5111	Sengon	SN	Sengonagung, Purwosari, Pasuruan	km 21+237	+312 m	Beroperasi
Segmen Sengon–Bangil				Diresmikan pada tanggal 1 November 1878
5112	Sukorejo	SKJ	Glagahsari, Sukorejo, Pasuruan	km 16+971	+239 m	Beroperasi
5113	Wonokerto	WN	Jalan Bangil-Sukorejo Wonokerto, Sukorejo, Pasuruan	km 8+758	+90 m	Beroperasi
5120	Bangil	BG	Jalan Stasiun Bangil, Pogar, Bangil, Pasuruan, 67153	km 47+038 lintas Surabaya Kota–Probolinggo–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Bangil–Blitar–Kertosono	+9 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun: [11] Pengidentifikasi stasiun: [12] Tanggal pembukaan jalur: [4]:106-124

• 
  Sebuah Lokomotif tipe C melintas di atas Sungai Tengger.
• 
  Sebuah lokomotif uap melintasi Jembatan Kali Bambang pada tahun 1910.
• 
  Jembatan Kali Lekso
• 
  Sebuah kereta melintas di atas Kali Jali.
• 
  Pembangunan jembatan kereta api di Sengon.
• 
  Pembangunan jembatan kereta di lintas Blitar-Malang
• 
  Jembatan kali Metro
• 
  Jembatan kali Metro
• 
  Pembangunan jembatan kali Metro.
• 
  Pembangunan jembatan kali Metro
• 
  Tampak dari kejauhan adalah pembangunan jembatan kali Metro
• 
  Proses pembangunan jalur kereta api lintas Blitar-Malang
• 
• 
  Jembatan Lahor
• 
  Fondasi jembatan setinggi 36 meter.
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  Militer berpose di atas Jembatan Kali Metro
• 
  Tikungan rel kereta api di jalur ini.

Peta rute: