Stasiun Bangil

Stasiun Bangil TA PB05 P17 D SP17
Tampak depan Stasiun Bangil, 2025
Lokasi	Pogar, Bangil, Pasuruan, Jawa Timur 67153 Indonesia
Koordinat	7°35′40″S 112°46′36″E / 7.59444°S 112.77667°E / -7.59444; 112.77667
Ketinggian	+9 m
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VIII Surabaya KAI Commuter
Letak	km 47+038 lintas Surabaya Kota-Probolinggo-Kalisat-Panarukan km 0+000 lintas Bangil-Blitar-Kertosono[1]
Jumlah peron	5 (satu peron sisi yang agak tinggi, satu peron pulau yang cukup tinggi, dan tiga peron pulau yang rendah)
Jumlah jalur	8 Jalur 2: sepur lurus arah Jember-Banyuwangi Jalur 3: sepur lurus arah Malang-Blitar-Kertosono dan Surabaya
Layanan	Lintas selatan Jawa Sri Tanjung Logawa Wijayakusuma Ranggajati Lintas timur Jawa Mutiara Timur (reguler & fakultatif) Ijen Ekspres Probowangi Tawang Alun Lintas utara Jawa Jayabaya Pandalungan Blambangan Ekspres Aglomerasi Arjuno Ekspres Lokal Commuter Line (Dhoho, Penataran, dan Supas)
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	BG 5120[2]
Klasifikasi	I[2]
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Layanan aglomerasi Stasiun berikutnya Sidoarjo menuju Surabaya Gubeng Probowangi Surabaya Gubeng–Ketapang, p.p. Pasuruan menuju Ketapang Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Porong menuju Surabaya Kota Commuter Line Supas Pasuruan Terminus Lawang Perjalanan satu arah Commuter Line Dhoho Lingkar Jawa Timur Via Kertosono-Blitar-Malang berlawanan arah jarum jam Porong menuju Surabaya Kota Commuter Line Dhoho Blitar-Surabaya Kota via Malang berlawanan arah jarum jam Commuter Line Dhoho Malang-Surabaya Kota berlawanan arah jarum jam Porong Perjalanan satu arah Commuter Line Penataran Lingkar Jawa Timur Via Malang-Blitar-Kertosono searah jarum jam Lawang menuju Surabaya Kota Commuter Line Penataran Surabaya Kota-Malang searah jarum jam Lawang menuju Malang Commuter Line Penataran Surabaya Kota-Blitar via Malang searah jarum jam Lawang menuju Blitar
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Jenis persinyalan	* Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis (s.d. 2010) Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2010 s.d. sekarang)
Diagram lintasan stasiun Legenda ke Kraton arah Pasuruan ke Wonokerto arah Malang Daop 9 JR Daop 8 SB Jl. Rambutan Jl. Durian ± 300 m 328 yd JPL 99 Jl. Mangga Eks-rumah sinyal B (tenggara) eks depo kereta Gudang DJKA Kemenhub Eks-rumah sinyal A (barat laut) ke Gununggangsir arah Sidoarjo
Lokasi pada peta
Sunting kotak info • L • B

Stasiun Bangil (BG) adalah stasiun kereta api kelas I yang terletak di Pogar, Bangil, Pasuruan. Stasiun ini merupakan stasiun paling timur di Daerah Operasi VIII Surabaya lintas Bangil–Sidoarjo sekaligus merupakan stasiun aktif paling barat di Kabupaten Pasuruan dengan jarak 46,7 km arah selatan dari Surabaya Kota. Ke arah timur dari stasiun ini terdapat jalur percabangan menuju Probolinggo dan Malang.

Ke arah timur sebelum Stasiun Pasuruan, terdapat Stasiun Kraton yang sudah dinonaktifkan karena jarak antarstasiun yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Pasuruan. Sementara itu, ke arah barat sebelum Stasiun Porong, terdapat Stasiun Gununggangsir yang juga sudah dinonaktifkan karena memiliki tingkat pemasukan yang rendah.

Stasiun ini merupakan stasiun utama di Kabupaten Pasuruan sehingga dijadikan stasiun pemberhentian bagi semua kereta api penumpang serta melayani bongkar muat angkutan batu balas/kricak di Daop VIII.

Stasiun Bangil diresmikan oleh perusahaan kereta api negara Hindia Belanda bernama Staatsspoorwegen (SS) wilayah Eksploitasi Timur atau Oosterlijnen pada 16 Mei 1878 bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Surabaya–Pasuruan, merupakan salah satu di antara jalur kereta api pertama yang dibangun oleh perusahaan tersebut. Stasiun ini tergolong besar serta memiliki depo lokomotif. Setelah pembangunan jalur Surabaya–Pasuruan usai, SS juga melakukan progres pembangunan jalur menuju Malang yang kemudian dibuka pada 20 Juli 1879.^[3][3]

Bangunan stasiun sempat diperluas pada tahun 1905 hingga bisa dilihat fisiknya saat ini. Pada pembangunan jalur baru ke Malang, selain berfungsi sebagai jalur penghubung dari daerah perkotaan (Surabaya dan sekitarnya) ke daerah destinasi wisata (terutama ke daerah Batu) dan tempat peristirahatan, jalur ini juga dikenal melewati daerah pegunungan dan memiliki medan yang memiliki banyak tanjakan dan turunan, terutama di daerah Sengon yang memiliki gradien kemiringan yang cukup curam. Pada awal beroperasinya, Staatsspoorwegen tidak memiliki armada lokomotif yang besar dan cukup kuat untuk melayani jalur ini. Maka, dibangunlah sebuah depo lokomotif yang berfungsi sebagai tempat penampungan dan perbaikan lokomotif dari dan ke arah Malang. Depo ini pada awalnya pernah menjadi persinggahan lokomotif-lokomotif uap buatan Fox, Walker & Co., Inggris, armada lokomotif SS300 dan SS400 (lokomotif C11 dan C12) buatan Hartmann, Jerman juga didatangkan untuk melengkapi armada lokomotif dari dan ke arah Malang.^[4] Lambat laun, akhirnya pernah menjadi tempat persinggahan armada lokomotif besar dan kuat, seperti lokomotif mallet seri SS520 (lokomotif CC10) dan beberapa jenis lokomotif kereta api ekspres seperti SS1000 (lokomotif C53), SS800 "Javanic" (lokomotif F10) yang merupakan armada loko mutasi dari jalur pegunungan Jawa Barat, kemudian SS1100 dan SS1300 (C27 dan C28). Sejak tahun 1934, SS menghadirkan layanan kereta api ekspres untuk menghubungkan perkotaan (Surabaya) ke daerah peristirahatan di Malang bernama Vlugge Vijf (Cepat Lima). Kereta api ekspres ini pernah membukukan rekor perjalanannya yang hanya dapat ditembus dalam waktu 1 jam 15 menit (75 menit) saat ditarik armada lokomotif ekspres andalan seri SS1300 (lokomotif C28), hal ini tidak terlepas dari keberadaan jalur ganda dari Surabaya–Porong, pemasangan traksi ganda dari dipo lokomotif stasiun ini (untuk menaklukkan jalur curam ke Malang) juga kecepatan di sepanjang jalur KA ini yang ditingkatkan mencapai 90 km/jam pada akhir 1930-an.^[5]

Stasiun ini juga pernah terhubung dengan jalur ke arah Pandaan–Japanan milik Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM) untuk pengangkutan barang, salah satunya adalah gula dari pabrik-pabrik gula yang beroperasi di sana di sebelah selatan emplasemen stasiun yang dibuka pada tanggal 4 Mei 1919. Jalur ini merupakan perpindahan dari jalur lama yang diresmikan pada tanggal 18 September 1899,^[6] sebagai imbas proyek lanjutan MSM berupa jalur yang terhubung ke Pabrik Gula (PG) Sumberredjo di sebelah utara yang seharusnya juga dibangun, tetapi tidak kunjung dieksekusi karena jalur ini dianggap kurang menguntungkan bagi MSM hingga pada akhirnya pembangunan jalur ke PG Sumberredjo diambil alih oleh Staatsspoorwegen (SS) dan jalur MSM yang awalnya dari jalur satu dipindah ke sebelah selatan.^[7] Sedangkan untuk PG Sumberredjo sendiri tutup sekitar tahun 1932/1933 disusul oleh PG Pandaan dan PG Japanan sebagai imbas dari Depresi Besar, kemudian kompleks PG Sumberredjo diakuisisi oleh NV.Textielfabriek en Handelsmaatschappij Kantjil Mas dan berubah nama menjadi Pabrik Tekstil Kantjil Mas.

Pada 1938, SS memutuskan untuk memperluas emplasemen stasiun ini. Selain memperluas stasiun, juga membangun sepasang jalur yang nantinya akan memisahkan jalur menuju Malang dengan jalur menuju Pasuruan. Dalam surat kabar Het Nieuws van den Dag voor Nederlandsch-Indië edisi 27 Juli 1938, perluasan emplasemen tersebut akan segera dioperasikan pada 1 November 1938.^[8]

Fasad bangunan ini mirip seperti Stasiun Kertosono, tetapi bangunan utama stasiun saat ini sudah tidak terlihat asli, kecuali pada bagian kanopi dan depo lokomotif yang kini sudah tidak digunakan. Dalam beberapa catatan sejarah, bangunan utama yang asli Stasiun Bangil telah dijatuhi bom melalui serangan udara sebagai dampak serangkaian Agresi Militer Belanda II pada tahun 1948 di wilayah Pasuruan–Sidoarjo. Kemungkinan besar stasiun ini telah dibangun ulang oleh Djawatan Kereta Api (DKA) setelah Agresi sehingga stasiun ini kembali beroperasi pada tahun berikutnya.^[9][10]

Stasiun Bangil memiliki delapan jalur kereta api ditambah dua jalur menuju gudang yang terletak di sebelah barat daya stasiun. Jalur 2 merupakan sepur lurus dari dan ke arah timur (Jember–Ketapang), jalur 3 merupakan sepur lurus arah selatan (Malang–Blitar–Kertosono) dan barat (Surabaya), serta jalur 6–8 merupakan jalur parkir rangkaian KA angkutan BBM. Kedua jalur yang menuju gudang tersebut lebih sering digunakan untuk aktivitas bongkar muat angkutan batu balas/kricak.

Jalur badug 2	↔	Jalur bongkar muat angkutan batu balas/kricak
Jalur badug 1
Jalur 8		Jalur parkir rangkaian kereta api angkutan BBM
Jalur 7
Jalur 6	←		→
Peron pulau
Jalur 5	←	Sepur belok	→
Peron pulau
Jalur 4	←	Sepur belok	→
Peron pulau
Jalur 3	←	Sepur lurus arah Surabaya Kota dan Kertosono via Blitar	→
		Jalur berjalan langsung kereta api ke arah barat dan selatan
		Pemberhentian kereta api antarkota
	← (Lawang)	P Commuter Line Penataran, tujuan Malang/Blitar/Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam)
		D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota (rute memutar berlawanan arah jarum jam)	→ (Porong)
	← (Pasuruan)	SP Commuter Line Supas, tujuan Surabaya Kota dan tujuan Pasuruan
Peron pulau
Jalur 2	↔	Sepur lurus dari dan ke arah Jember–Ketapang
	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
	← (Lawang)	P Commuter Line Penataran, tujuan Malang/Blitar/Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam)
		D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota (rute memutar berlawanan arah jarum jam)	→ (Porong)
	← (Pasuruan)	SP Commuter Line Supas, tujuan Surabaya Kota dan tujuan Pasuruan
Peron pulau
Jalur 1	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
	← (Lawang)	P Commuter Line Penataran, tujuan Malang/Blitar/Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam)
		D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota (rute memutar berlawanan arah jarum jam)	→ (Porong)
	← (Pasuruan)	SP Commuter Line Supas, tujuan Surabaya Kota dan tujuan Pasuruan
Peron sisi
G	Bangunan utama stasiun

Dari emplasemen stasiun terdapat percabangan menuju Pandaan yang sudah dinonaktifkan bersamaan dengan penonaktifan seluruh jalur kereta api Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM) pada tahun 1969. Jalur tersebut digunakan untuk angkutan barang yang kemudian menyambung dengan Japanan. Di sebelah barat emplasemen stasiun ini terdapat sebuah depo lokomotif. Di belakang depo tersebut terdapat stasiun singgah bagi kereta api milik MSM.

Per Mei 2010, sistem persinyalan mekanik di stasiun ini telah diganti dengan sistem persinyalan elektrik berbasis kontrol logika terprogram (Programmable Logic Controller, PLC) buatan Len Industri, yaitu Sistem Interlocking Len generasi ke-2 (SIL-02).^[11]

Pada 12 Mei 2006, seorang wanita—diduga mengalami gangguan jiwa—memasuki lokomotif CC201 79R yang menarik 23 gerbong ketel BBM tujuan Malang saat masinis turun di Stasiun Bangil.^[12] Masinis tersebut turun dari lokomotif untuk koordinasi pembagian rangkaian gerbong menjadi lima rangkaian. Pada saat itulah, wanita tersebut masuk ke dalam lokomotif dan menjalankan kereta ke arah Surabaya, tetapi wanita tersebut tidak mampu mengendalikan lokomotif. Begitu KA akan memasuki Stasiun Sidotopo, kereta itu ditahan sehingga rangkaian gerbong ketel tersebut anjlok semua. Delapan gerbong berisi bahan bakar bensin premium dan satu gerbong berisi bahan bakar solar terguling dan tumpah. Pada akhirnya, wanita tersebut ditangkap petugas setempat. Diduga wanita tersebut mengalami gangguan jiwa karena memberikan jawaban tidak masuk akal saat diinterogasi.^[13]

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 21 Maret 2025.^[14]

• Depo Lokomotif Bangil
• 
  Tampak luar bangunan Depo Lokomotif Bangil yang terletak di selatan Stasiun Bangil
• 
  Tampak kanopi Depo Lokomotif Bangil
• 
  Beberapa mesin perkakas seperti alat bubut tersimpan di dalam Depo Lokomotif Bangil

• Gerbong penolong NR 9
• 
  Gerbong Penolong NR 9 yang tersimpan di Depo Lokomotif Bangil. Konon, gerbong ini digunakan mengangkut orang-orang yang dituduh berafiliasi dengan Partai Komunis Indonesia (PKI) yang kemudian digunakan sebagai tempat penyiksaan pada masa Gerakan 30 September (G 30S/PKI) pada pertengahan tahun 1960-an.
• 
  Gerbong penolong NR 9 dari arah barat
• 
  Tampak noda berwarna cokelat seperti karat pada sisi gerbong penolong NR 9. Berdasarkan cerita yang beredar di masyarakat luas, noda ini merupakan noda darah yang mengering dari korban penyiksaan yang dituduh berafiliasi dengan PKI pada peristiwa G 30S/PKI tahun 1960-an.
• 
  Bogie gerbong penolong NR 9
• 
  Sambungan pada ujung gerbong penolong NR 9

• Lain-lain
• 
  Tandon air yang terletak di selatan emplasemen stasiun.
• 
  Pemutar rel yang kini tidak digunakan
• 
  Stasiun Bangil pada tahun 2008
• 
  Peron Stasiun Bangil, 2025

• Jalur KA MSM dan Jalur ke PG.Sumberredjo
• 
  Jalur MSM lama yang diresmikan pada tanggal 18 September 1899
• 
  Pabrik Tekstil Kantjil Mas ex-PG.Sumberredjo di tahun 1937
• 
  Sebuah foto udara tahun 1947 yang menunjukkan Stasiun Bangil (bawah) sebelum terkena bom, juga meliputi turntable, dipo lokomotif, jalur ke PG.Sumberredjo dan jalur ke Pandaan milik MSM

1. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
2. ^ ^{a b} Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
3. ^ ^{a b} Staatsspoorwegen (1925). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Ned. Indië. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
4. ^ Reitsma, S.A. (1925). Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlansch Indie 1875-1925. Weltevreden (Batavia): Topografische Inrichting. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
5. ^ Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Deventer- Antwerpen: Kluwer Technische Boeken B.V. ISBN 9020115200. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
6. ^ Weijerman, A.W.E. (1904). Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der spoor- en tramwegen in Nederlandsch-Indië. Javasche Boekhandel & Drukkerij. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
7. ^ Reitsma, S.A. (1920). Indische spoorweg-politiek. Landsdrukkerij. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
8. ^ "Groote S.S. Plannen". Het Nieuws van den Dag voor Nederlandsch-Indië. 27 Juli 1938.
9. ^ Sejarah perkeretaapian Indonesia. Tim Telaga Bakti Nusantara., Asosiasi Perkeretaapian Indonesia. (Edisi Cet. 1). Bandung: Angkasa. 1997-. ISBN 979-665-168-8. OCLC 38139980. Pemeliharaan CS1: Lain-lain (link)
10. ^ Sudarno (1993). Sejarah pemerintahan militer dan peran pamong praja di Jawa Timur selama perjuangan fisik, 1945-1950. Jakarta: Balai Pustaka. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
11. ^ "Prestasi Len Dalam Persinyalan Kereta Api | PT Len Industri (Persero)". www.len.co.id. Diakses tanggal 2019-08-07.
12. ^ "Surabaya Heboh, Wanita Gila Larikan 23 Gerbong Kereta Api". detikcom. Diakses tanggal 2019-12-03.
13. ^ Mei 2006, Liputan612; Wib, 14:39. "Dimasinisi Wanita Gila, Kereta BBM Terguling". Liputan6.com. Diakses tanggal 2019-04-23. Pemeliharaan CS1: Nama numerik: authors list (link)
14. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Jadwal Commuter Line Wilayah VIII Surabaya

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Gununggangsir menuju Surabaya Kota		Surabaya–Bangil–Kalisat Surabaya Kota–Bangil		Terminus
Terminus		Surabaya–Bangil–Kalisat Bangil–Kalisat		Kraton menuju Kalisat
Wonokerto menuju Kertosono		Kertosono–Bangil		Terminus
Sidowayah menuju Japanan		Japanan–Bangil eks-Modjokerto Stoomtram Maatschappij turun di belakang Depo Lokomotif Bangil SS