More Info
KPOP Image Download



  2. ENSIKLOPEDIA
  3. Kereta api Mutiara Timur - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Kereta api Mutiara Timur - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Kereta api Mutiara Timur

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Kereta api Mutiara Timur

Kereta api Mutiara Timur saat masih menggunakan rangkaian kereta stainless steel sebelum dimutasi ke depo kereta lain, meninggalkan Stasiun Surabaya Gubeng.
Informasi umum
Jenis layananKereta api antarkota
StatusBeroperasi
Daerah operasiDaerah Operasi IX Jember
Mulai beroperasi6 Maret 1973 (1973-03-06)
(52 tahun, 67 hari)
Operator saat iniPT Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awalKetapang
Jumlah pemberhentianLihatlah di bawah.
Stasiun akhir
Jarak tempuh
  • 312 km (KTG-SBI)
  • 307 km (KTG-SGU)
Waktu tempuh rerata
  • KTG-SBI: 6 jam 20 menit
  • KTG-SGU: 5 jam 54 menit
Frekuensi perjalananSatu kali keberangkatan tiap hari dan satu kali keberangkatan fakultatif di hari-hari /momen tertentu
Jenis relRel berat
Pelayanan penumpang
Kelas
  • Eksekutif dan Ekonomi (KTG-SBI)
  • Eksekutif (KTG-SGU)
Pengaturan tempat duduk
  • Eksekutif: 48/50 tempat duduk disusun 2-2
    Kursi jenis captain seat; dapat direbahkan dan diputar searah perjalanan kereta api
  • Ekonomi: 72 tempat duduk disusun 2-2 kursi dapat direbahkan dan diputar
Fasilitas restorasiAda
Fasilitas observasiKaca panorama dupleks, dengan tirai, lapisan laminasi isolator panas
Fasilitas hiburanAda
Fasilitas bagasiAda (bukan kereta bagasi)
Fasilitas lainLampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur1.067 mm
Kecepatan operasional50 s.d. 100 km/jam
Pemilik jalurDitjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal
  • 209-210 (kelas eksekutif & ekonomi)
  • 211F-212F (kelas eksekutif) (Kamis 17 April 2025 - Minggu 20 April 2025)

Kereta api Mutiara Timur adalah layanan kereta api penumpang kelas campuran yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) untuk melayani relasi Ketapang–Surabaya Gubeng/Pasarturi pp.[1] Kereta api ini merupakan layanan kereta api penumpang tertua ketiga di Indonesia setelah kereta api Bima dan Mutiara Selatan sekaligus layanan kereta api penumpang tertua di Daop 9 Jember yang masih beroperasi hingga saat ini.[butuh rujukan]

Sejarah dan pengoperasian

Awal pengoperasian

Kereta api Mutiara Timur saat melintas langsung Stasiun Mangli, 2011

Kereta api Mutiara Timur pertama kali beroperasi pada 6 Maret 1973 oleh Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) pada rute Surabaya Kota–Banyuwangi pp dengan layanan kelas III (2 CW dengan 80 kursi rotan, 1 CW khusus 80 kursi terlapis, dan 1 CFW 32 tempat duduk penumpang). Kereta api ini diluncurkan sebagai alternatif transportasi bagi wisatawan yang hendak berwisata ke Bali dari Jawa. Pada waktu itu, daya dukung prasarana yang ada di lintas timur Jawa masih menggunakan rel dengan nomor R2, R3, dan R14 sehingga kereta api Mutiara Timur kala itu hanya dapat berjalan dengan kelajuan maksimum 45 km/jam sehingga waktu tempuhnya sekitar 6,5 jam. Bahkan agar kereta api tersebut bisa berjalan lebih cepat, maka dilakukan peningkatan prasarana agar kereta dapat berjalan 55 km/jam. Kereta api ini diresmikan oleh Soempono Bajoeadji, Direktur Jenderal Perhubungan Darat kala itu.[2]

Pada saat peluncuran KA Mutiara Timur, Bajoeadji sempat blak-blakan menyebut PJKA kurang inisiatif dalam mengambil keputusan dan terlalu bergantung pada pemerintah. Ia mengatakan bahwa investasi yang dibutuhkan untuk pengembangan perkeretaapian adalah Rp5 miliar (kurs saat itu US$20 juta), tetapi pengembangan perkeretaapian kala itu belum optimal. Dikenal sebagai sosok yang paling ditakuti di kalangan petinggi PJKA, karena ia dapat segera menegur petinggi PJKA jika terjadi indikasi penyelewengan atau ketidakdisiplinan dalam bekerja. Saat meluncurkan Mutiara Timur, ia menginginkan agar PJKA mengoptimalkan potensi transportasi sumber daya alam dari wilayah timur Pulau Jawa agar mendorong percepatan pembangunan nasional.[3]

Pada masa-masa awal pengoperasiannya, kereta api ini dihela lokomotif diesel hidraulik BB301, BB303, atau BB304 sebagai lokomotif dinas penariknya. Mulai 1996, layanan kelas kereta api ini diubah menjadi kelas bisnis dan eksekutif.

Pengoperasian 2018–sekarang

Mulai 15 Desember 2018, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat buatan PT INKA dengan perubahan layanan kelas menjadi kelas eksekutif dan ekonomi premium.

Sejak 10 Februari 2021, rute perjalanan kereta api Mutiara Timur diperpanjang sampai Yogyakarta dan hanya berjalan pada malam hari saja.[4] Sebagai akibatnya, kereta api ini lambat laun menjadi semakin kurang diminati oleh rata-rata penggunanya. Selain itu, tarif tiketnya menjadi relatif lebih mahal dibandingkan dengan tiket kereta api lain yang melintas di jalur yang sama, yaitu kereta api Wijayakusuma, yang notabene jarak tempuhnya justru lebih jauh.

Mulai akhir Maret 2022, rangkaian kereta api Mutiara Timur kembali menggunakan rangkaian berbahan mild steel sekaligus mengalami perubahan layanan kelas lagi menjadi kelas eksekutif dan ekonomi plus seperti halnya rangkaian kereta api Jayabaya. Hal ini karena rangkaian kereta baja nirkarat tersebut dimutasi ke depo-depo kereta lain yang membutuhkan, seperti Depo Kereta Yogyakarta, Sidotopo, Bandung, dan Jakarta Kota.

Ketika rangkaian kereta api Mutiara Timur sedang dipakai oleh kereta api Bogowonto relasi Lempuyangan–Pasar Senen.

Selama tahun 2022, rangkaian KA Mutiara Timur yang sedang menganggur di Stasiun Yogyakarta sempat diperbantukan untuk pengoperasian KA Joglosemarkerto arah Cilacap ataupun KA Bogowonto rute Lempuyangan–Pasar Senen pp. Kemudian mulai akhir tahun tersebut, rangkaian KA Mutiara Timur digunakan untuk operasional KA Blambangan Ekspres rute Banyuwangi–Semarang pp sehingga mengakibatkan operasional kereta api Mutiara Timur sempat dihentikan untuk sementara waktu.

Setelah hampir dua tahun vakum, kereta api ini kembali dioperasikan selama berlangsungnya masa angkutan lebaran Idulfitri dan Iduladha tahun 2024. Semula kereta api ini hanya terdapat layanan kelas ekonomi saja yang terdiri dari dua jenis sarana kereta kelas ekonomi, yaitu kereta kelas ekonomi Kemenhub berisi 64 tempat duduk yang mendukung penumpang disabilitas dan kereta kelas ekonomi new generation modifikasi berisi 72 tempat duduk.[5] Kemudian, sarana kereta kelas ekonomi Kemenhub digantikan dengan kereta kelas eksekutif.

Sejak 1 September 2024, layanan kelas kereta api ini kembali diubah menjadi kelas bisnis dan eksekutif dengan menggunakan sarana rangkaian kereta api Baturraden Ekspres yang dihentikan sementara operasionalnya. Kemudian, sejak 11 dan 12 Desember 2024, rangkaian kereta api Mutiara Timur berganti yang semula memakai kelas eksekutif dan kelas bisnis menjadi kelas eksekutif dan kelas ekonomi new generation versi modifikasi.[6] Rangkaian kereta api ini terdiri dari empat hingga lima kereta kelas eksekutif, tiga hingga empat kereta kelas ekonomi, dan satu unit kereta makan dengan fasilitas pembangkit.

Mulai libur imlek 2025, perjalanan fakultatif kereta api ini dijalankan dengan hanya melayani kelas eksekutif menggunakan sarana bekas KA Blambangan Ekspres. Rangkaian yang digunakan terdiri dari enam hingga tujuh kereta eksekutif mild steel 48 tempat duduk, satu unit kereta makan, serta satu unit kereta pembangkit.[7] Selama mudik lebaran 2025, rangkaian pada perjalanan fakultatif ditambahkan satu kereta Panoramic.

Stasiun pemberhentian

Berdasarkan grafik perjalanan kereta api 2025 per 1 Februari 2025, kereta api Mutiara Timur melayani pemberhentian penumpang di stasiun-stasiun berikut.[8]

Provinsi Kota/Kabupaten Stasiun Antarmoda penghubung Keterangan Status
Jawa Timur Kabupaten Banyuwangi Ketapang Kereta api lokal:

PW Pandanwangi

Stasiun terminus.

Hanya jadwal siang yang terintegrasi dengan kereta api lokal.

★
Banyuwangi Kota – ■
Rogojampi ■
Temuguruh ■
Kalisetail ■
Kalibaru ■
Kabupaten Jember Jember ■
Rambipuji – ■
Tanggul ■
Kabupaten Lumajang Klakah ■
Kota Probolinggo Probolinggo ■
Kota Pasuruan Pasuruan Kereta api lokal (Commuter Line):

SP Supas

■
Kabupaten Pasuruan Bangil Kereta api lokal (Commuter Line): ■
Kabupaten Sidoarjo Sidoarjo Kereta api lokal (Commuter Line):

Trans Jatim: K1

■
Kota Surabaya Wonokromo Kereta api lokal (Commuter Line): Hanya untuk pemberhentian tujuan Surabaya pada jadwal malam. ▼
Surabaya Gubeng Kereta api lokal (Commuter Line):

Trans Semanggi Suroboyo:  2L 

Stasiun terminus untuk perjalanan fakultatif ke Banyuwangi pada jadwal malam dan sebaliknya pada jadwal siang. ☆
Surabaya Pasarturi Kereta api lokal (Commuter Line): Stasiun terminus untuk perjalanan ke Banyuwangi pada jadwal siang dan sebaliknya pada jadwal malam. ★

Legenda

★ Stasiun ujung (terminus)
☆ Stasiun ujung untuk jadwal fakultatif
■ Berhenti untuk semua arah
▼ Berhenti hanya mengarah ke Surabaya (satu arah)

Insiden

Pada 28 Juni 1981 pukul 05.55 WIB, kereta api Mutiara Timur mengalami kecelakaan menjelang masuk Rogojampi. Rangkaian KA Mutiara Timur anjlok dan satu unit kereta BW terjatuh ke sungai.[9]

Pada 07 November 1986, sekitar pukul 13.28 WIB, kereta api Mutiara Timur anjlok dan terguling sekitar 1 kilometer menjelang masuk Stasiun Tanggul. Tiga penumpang mengalami luka berat dan 29 penumpang mengalami luka ringan. Pasca peristiwa tersebut, lintasan kereta sempat tertutup selama 2 hari.[10]

Pada 26 Mei 2004, sekitar pukul 03.15 WIB, kereta api Mutiara Timur menabrak Bus Akas Asri di perlintasan kereta api Garahan, Jember. Lokomotif dan beberapa gerbong kereta api ini anjlok dan terguling. Sebanyak tujuh orang tewas dalam kejadian ini.[11]

Pada 11 Juni 2014, kereta api Mutiara Timur bertabrakan dengan truk di perlintasan Jalan Jemursari, Surabaya yang mengakibatkan lokomotif dan kereta bagasi anjlok. Perjalanan menuju Banyuwangi terpaksa dialihkan melalui jalur lain.[12]

Pada 23 April 2017 pukul 05.00, kereta api Mutiara Timur menabrak mobil di perlintasan Margorejo yang mengakibatkan tiga orang tewas.

Pada 31 Agustus 2018, pukul 14.41, kereta api Mutiara Timur menabrak truk elpiji di perlintasan liar antara Stasiun Temuguruh dan Stasiun Singojuruh, Kabupaten Banyuwangi, yang mengakibatkan bodi lokomotif sisi kiri mengalami kerusakan. Sopir dan kernet mengalami luka-luka sehingga dibawa ke Puskesmas Singojuruh. Kejadian ini juga menyebabkan kereta api ini mengalami keterlambatan selama 160 menit.[13]

Pada 6 Oktober 2019, kereta api Mutiara Timur Siang jurusan Surabaya-Banyuwangi menabrak mobil di Tegalharjo, Glenmore, Banyuwangi. 1 orang tewas, 1 kritis, dan 1 orang luka ringan. Insiden ini menyebabkan KA Probowangi tujuan Surabaya tertahan di Stasiun Sumberwadung dan KA Pandanwangi tujuan Banyuwangi tertahan di Stasiun Kalisat.

Galeri

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kereta api Mutiara Timur.

Lihat pula

Catatan kaki

Referensi

  1. ^ Media, Kompas Cyber (2024-03-06). "2 Tahun Tak Beroperasi, KA Mutiara Timur Aktif Lagi untuk Lebaran". KOMPAS.com. Diakses tanggal 2024-03-12.
  2. ^ "Sambungan Terakhir Kereta Api Trans Asia Dibuka". Kompas. 9 Maret 1973.
  3. ^ "PJKA Ditelanjangi Bulat-Bulat". Harian Abadi. 9 Maret 1973.
  4. ^ "2 Stasiun di Banyuwangi Ganti Nama, Jadwal KA Berubah". beritajatim.com (dalam bahasa American English). 2019-11-28. Diakses tanggal 2020-01-09.
  5. ^ Setiawan, Indra (7 April 2024). "Daop 8 operasikan "New Generation" di KA Mutiara Timur". Surabaya. LKBN Antara.
  6. ^ "Perubahan Sarana KA Mutiara Timur". Instagram.com. Diakses tanggal 2024-01-16.
  7. ^ Daop 9 Jember (2025-01-10). "KA Mutiara Timur Tambahan hadir lagi di Bulan Januari!". Instagram. Diakses tanggal 2025-01-10. Pemeliharaan CS1: Nama numerik: authors list (link)
  8. ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2025 (PDF). Bandung: Kereta Api Indonesia (Persero). 2024-12-30. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2025-01-27 – via Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
  9. ^ "Roda Sayap di Instagram: "28 Juni 1981, +- 05.55 KA 41 Mutiara Timur (SB-BW) anjlok di km 71+200, dekat sinyal masuk Rogojampi. Stamformasi KA 41 : BB303 29 + CW-9453 + CW-9454 + CW-9455 + CFW-9020 + BW-9004 + BW-9007 Sekitar 300 meter sebelum Jembatan Kali Logonto, dua gandar salah satu kereta anjlok, menyeret kereta lain yang ikut anjlok. BW-9004 yang anjlok kemudian menabrak pangkal jembatan, lalu terjun ke sungai. BW-9007 anjlok lalu miring ke kiri sebelum jembatan. CFW-9020 sendiri anjlok dan terguling ke kiri setelah jembatan, sementara 100 m di depannya, CW-9455 juga anjlok dan miring ke kiri. CW-9454 hanya anjlok satu as, sementara CW-9453 dan BB303 29 tidak anjlok. Akibat kejadian, 11 orang meninggal dunia dan 45 orang lainnya luka-luka. Rel sepanjang 500 meter rusak, dan 2 tiang telegraf roboh akibat terseret kereta yang anjlok, membuat hubungan komunikasi antara Banyuwangi -Jember terputus. https://roda-sayap.com/tragedi-di-rogojampi/ Foto : CV Rama Restorka, discan oleh Rio Prabowo"". Instagram. Diakses tanggal 2023-01-30.
  10. ^ "Kereta api Mutiara Timur terguling Menjelang masuk stasiun Tanggul Jember". Facebook. Diakses tanggal 2024-07-31.
  11. ^ "KA Menabrak Bus di Jember, Tujuh Tewas". Liputan6. 2004-05-26. Diakses tanggal 2024-12-01.
  12. ^ Kompas: Truk Tertabrak di Pelintasan, KA Mutiara Timur Lanjutkan Perjalanan Pakai Rute Lain
  13. ^ https://m.mediaindonesia.com/nusantara/182027/ka-mutiara-timur-siang-tabrak-truk-elpiji-di-banyuwangi.html

Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi KAI dan jadwal kereta api

Best Rank
More Recommended Articles