Stasiun Batavia NIS
Stasiun Batavia
| ||
|---|---|---|
 Bangunan Stasiun Batavia NIS. | ||
| Lokasi |
| |
| Koordinat | 6°08′08″S 106°48′53″E / 6.135449°S 106.814610°E | |
| Operator |
| |
| Layanan | Tidak ada layanan. | |
| Konstruksi | ||
| Jenis struktur | Atas tanah | |
| Sejarah | ||
| Dibuka | 15 September 1871 | |
| Ditutup | 1929 | |
| Dibangun kembali | 1923 (perluasan emplasemen dan bangunan) | |
| Elektrifikasi | 1 Mei 1927 | |
| Lokasi pada peta | ||
 | ||
Stasiun Batavia (disebut juga Stasiun Batavia NIS untuk membedakan dengan Stasiun Batavia Zuid milik BOS yang bangunannya dibongkar dan menjadi Stasiun Jakarta Kota) adalah stasiun kereta api nonaktif yang terletak di sebelah selatan dari balai kota Batavia atau yang kini menjadi Museum Fatahillah. Stasiun ini merupakan salah satu stasiun kereta api pertama di kota Batavia (sekarang menjadi Jakarta) dan merupakan stasiun paling awal pada jalur kereta api yang menghubungkan Batavia dengan Buitenzorg.[1]
Sejarah
Era Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Stasiun ini dibangun sekitar akhir abad ke-19 oleh perusahaan Kereta Api Hindia Belanda pada saat itu, Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij dengan ditandakan pembangunan jalur kereta api pertama di Batavia yang menghubungkan Klein Boom (sekitar daerah Sunda Kelapa) dan Halte Koningsplein pada tahun 1869. Kemudian dikembangkan lagi sampai ke Buitenzorg pada tahun 1871 hingga tahun 1873.[2]
Selain membangun jalur, NIS, Staatsspoorwegen (SS), dan Jawatan Pekerjaan Umum Hindia Belanda turut mengembangkan lintas.[3] Karena pelabuhan lama sudah tak layak untuk kegiatan perdagangan, Pemerintah Kolonial membangun Pelabuhan Tanjung Priok.[4] Pada 28 Maret 1878, Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Johan Wilhelm van Lansberge, meresmikan pelabuhan Tanjung Priok, serta menguji coba kereta api Batavia–Priok. Kala itu, titik keberangkatan awalnya bukan di Batavia NIS, melainkan di Heemradenplein (sekarang Stasiun Jakarta Gudang).[5] Kemudian jalur Priok ini dijalankan oleh SS per tanggal 2 November 1885.[6][7]
Era Staatsspoorwegen dan akhir riwayat
Pada tahun 1913, SS resmi mengakuisisi jalur kereta api Batavia–Buitenzorg. Stasiun ini kemudian dinamakan Batavia Noord Untuk membedakan Stasiun Batavia Zuid yang terpisah 200 m di selatan stasiun ini. Pada tahun 1923, Stasiun Batavia Noord untuk sementara menjadi stasiun pusat dan diperbesar baik bangunan maupun emplasemennya. Stasiun ini mengambil alih peran Batavia Zuid sehubungan dengan rencana pembangunan stasiun baru yang lebih besar di lokasi itu. Stasiun tersebut memiliki peron-peron yang sederhana dan dilengkapi dengan listrik untuk kereta ke Stasiun Tanjung Priok, Stasiun Meester Cornelis dan Stasiun Manggarai. Sempat direncanakan untuk membangun atap peron yang rendah, tetapi tidak pernah terwujud. Stasiun ini kemudian ditutup sehubungan dengan digunakannya stasiun baru Stasiun Batavia-Benedenstad pada tahun 1929 yang telah selesai dikerjakan. Bangunan utama Stasiun Batavia Noord, LAA, serta jalur-jalurnya ikut dibongkar.[8]
Saat ini lokasi stasiun berada di area yang sekarang menjadi kompleks Bank BNI Kota Tua Jakarta. Selain itu ditemukan juga beberapa potongan rel dan bekas jembatan Kereta Api di sekitar area tersebut.
Insiden
Pada April 1927, sebuah lokomotif uap dengan beberapa gerbong tergelincir di Stasiun Batavia Noord akibat kecepatan yang terlalu tinggi.[9]
Pada 27 Juni 1928, terjadi sebuah kecelakaan pada unit Kereta Rel Listrik (KRL) milik Elektrische Staatsspoorwegen (ESS) di Stasiun Batavia Noord. Kecelakaan yang terjadi pada pukul 07.52 pagi ini disebabkan karena rem blong, sehingga KRL menabrak sepur badug dan menghancurkan pagar tembok. Masinis sempat mencoba untuk menghentikan rangkaian KRL secara manual dengan menggunakan rem tangan, namun hal itu juga tidak berhasil. Akibat kejadian ini, seekor kuda tewas akibat KRL yang mengalami rem blong ini menabrak sebuah kereta kuda yang sedang berada di jalan raya.[9]
Galeri
-
Suasana sekitar balai kota difoto dari udara (lokasi Stasiun Batavia NIS berada di samping balai kota). -
Bentang jembatan rel bekas jalur Batavia NIS. -
Sisa rel di jembatan bekas jalur Batavia NIS. -
Sisa pondasi jembatan rel bekas jalur Batavia NIS. -
Jalur di Stasiun Jakarta Kota yang terlihat dari jembatan rel bekas jalur Batavia NIS.
_luchtfoto_van_het_stadhuis_en_omgeving_TMnr_10014860.jpg)
Referensi
- ^ Sejarah Stasiun Kereta Api Tertua di Indonesia
- ^ Menggali jejak Stasiun Batavia Noord dan Batavia Zuid
- ^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
- ^ "Verslag Tandjong Priok". Java-bode. 12 Desember 1877.
- ^ "Oost-Indie". Nederlandsche staatscourant. 24 Juni 1878.
- ^ Murti Hariyadi, Ibnu; Basir, Ekawati; Pratiwi, Mungki Indriati; Ubaidi, Ella; Sukmono, Edi (2016). Arsitektur Bangunan Stasiun Kereta Api di Indonesia. Jakarta: PT Kereta Api Indonesia (Persero). hlm. 15–24. ISBN 978-602-18839-3-8.
- ^ Perquin, B.L.M.C. (1921). Nederlandsch Indische staatsspooren tramwegen. Bureau Industria. Pemeliharaan CS1: Status URL (link)
- ^ "Batavia Noord, Stasiun". Diarsipkan dari asli tanggal 2017-10-10. Diakses tanggal 2020-11-03.
- ^ a b buitenzorg (2017-03-13). "De laatste halte". Java Post (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2022-10-23.
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia
|
Stasiun berikutnya | ||
|---|---|---|---|---|
| Kleine Boom Batavia Terminus
|
Jakarta–Bogor Batavia–Buitenzorg (NIS)
|
Sawah Besaar menuju Buitenzorg
| ||
| Terminus | Lintas Jakarta Batavia NIS–Tandjongpriok 1873–1929
|
Kampongbandan Lama menuju Tandjongpriok
| ||
.svg)
 | Artikel bertopik stasiun kereta api di Jakarta ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |